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    进口车价格高企:高额税负非原罪 垄断暴利何时休

    文章出处:中国日报网    发布时间:2013年08月01日

    一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7,如果在北美购置,只需花7.8万加元,约合人民币46万元,而国内同款进口汽车号称在大幅优惠之后价格仍超过100万元;宝马X5海外仅合人民币30多万元,在中国内地报价为88万多元;海外仅合人民币30多万元的陆虎,在中国内地报价为118万多元,差价几乎3倍。近日,随着反垄断调查的扩展,进口汽车在国内价格高企的话题,再次引发了网友的广泛关注。

    同一款汽车差价为何如此之大?一直以来,国外汽车厂商宣称,是由于中国的进口汽车税额高从而导致售价提高。

    进口汽车需要缴纳三种税,即25%的关税,17%的增值税以及依照排量征收的消费税。消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动,其中排气量3.0L到4.0L之间为25%,排气量4.0L以上为40%。中国税务报社总编辑发文详细计算了进口及销售环节的各项税费,得出的结论是,一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车,如果属于自用性质,关税、消费税、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格×10%),最终需花费63.5万元;如果进口商要将其出售,除了进口环节的3项税费,还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用,最终花费约为88.9万元,即接近到岸价格的3倍。其中消费税是按排气量超过4.0L即征收40%的消费税来计算的。

    而据乘用车市场信息联席会秘书长饶达说:“绝大多数进口汽车没有到这个排量,纳税低于这一税率。”其实,一辆国产汽车所承担的综合税负约为40%,而中小排量的进口汽车综合税率也就在45%-80%上下,所以进口汽车的税率虽然的确不低,但相对国产汽车并不应“坐地起价”。

    根据中国汽车协会2009年的数据,对一辆进口汽车的最终售卖价来说,生产和运输成本占40%,关税和消费税平均占比20%,总代理经销商的利润占去30%,而其它分销商的利润仅为5%。各汽车企业在华设立的投资公司,即是该品牌进口车在中国的总代理经销商。他们由此来实现对进口车资源、渠道及定价的全面垄断。“国外厂家为了控制市场价格,设置最低限价,经销商一旦突破,就会受到严厉处罚,显然涉嫌价格垄断。”上海外高桥汽车市场总裁张敏说。

    长期报道进口车的《上海汽车报》记者周应军认为:“经销商的成本很高,因为卖出进口车的总量少,所以单车谋利要很高,就像卖奢侈品一样。一个4S店,一年可能就卖两台车,这两台车要把整个运营成本都给赚回来。”

    不仅在销售环节,而且在售后维修、保养等环节,进口汽车也是高度垄断的。奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间,内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。而进口汽车零配件供应,也由国外汽车厂商高度控制,只能在4S店销售。例如汽车补漆在普通修车厂只要几百元,到了4S店就要两三千元,其中的暴利不言而喻。

    据业内人士分析,在国外,一个汽车品牌有多个经销商经营,充分的市场竞争很难进行价格操纵,而在国内,从汽车销售到零配件服务,只有单一的4S店渠道,因而很容易形成纵向垄断。只有依法加强对进口汽车反垄断调查,采取措施对限制竞争的行为特别是暴利行为的查处,才能使进口汽车价格趋于合理,更好地促进国内汽车产业的快速发展。



    标签:进口汽车

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