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    保时捷911 Carrera S宝马650i奔驰SL550

    文章出处:汽车族    发布时间:2013年08月15日
    汽车经过125年之后已经很成熟了,现在可以说没有什么真正不好的车。有些车可能比起竞争对手来差些,但比过去的车则又无论如何强多了。很多情况下,比如本次对比,所有车其实都非常好,如果非要挑毛病、作比较,那只能是限于学术层面了。本次对比就更不好办,敞篷车本身就带有某种折中,本组敞篷车又被赋予运动、豪华特性。这些诉求往往顾此失彼,很难平衡,更为复杂的是,今天三款车的平衡策略各不相同。最终看来,每辆车都做到了扬长避短——无论是就自身而言,亦或是与其他两个对手相比较。我们很想说每辆车都是最棒的——就看你想要什么,但这儿可是Motor Trend ,所以胜者只能有一个,必须的。

      他不够亲切,纯粹的商务气质

      第3名 2013款奔驰SL 550Roadster(双座敞篷)

      对我而言,全新SL就像一个最好的私人助理或者管家。她始终都是那么的及时,始终随叫随到,始终整装待命,但你一般不会娶自己的管家为妻。这辆SL可谓顺畅、强大、华丽且能力出众,但她不可能跟你建立起感情纽带,你们之间只是公事公办。助理路试编辑Carlos Lago坦陈:“我无法爱上这辆车,不是因为什么理性的、经验的或其他具体的理由,我就是有这种现实的感觉;在情感方面她太欠缺了。”

      这倒不是说,SL没有吸引我们的地方,比如这台4.7升双涡轮增压V8发动机就很可爱——拥有骇人的700牛米和雷鸣般的排气声浪。虽然车重多出近320千克,但加速能力却与这辆保时捷相差无几;还有,SL的舒适性令我们所有人叹服,而且抓地力惊人,过弯甚至比保时捷还帅。她令我联想起IT领域的一个热词 "high-performancecloud"(高性能云)。

      SL有很多令人叫绝的配置。比如Magic Sky Control(魔术天窗控制)车顶着实令人惊喜,只需一键,颜色就能从透明变为深色;AirScarf(暖风围脖)也是一绝,能把热风吹到人的后脖颈子;座椅靠背功能众多,加热、冷却、按摩、主动支撑以及N种调节,堪称一项工程杰作。与此同时,折叠硬顶收拢后,车内如此安静,以至于Lago开玩笑说:“如果你不提敞篷,我还以为这是辆Coupe呢!” 然而车顶还是有些问题,收拢后占行李厢空间太大;在比佛利山我还发现,它无法在车辆行驶时工作,而且它的开闭也不是最快的。

      关于转向也有颇多微词,虽然过弯表现很利落但反馈太少,而且打方向时,转向比增大得过多,让人一时难以适应。

      在赛道上,节气门过度敏感使弯中调整几乎不可能,如果关掉车身稳定系统,那么强大的扭矩很容易将车尾推向一边。最大的问题来自内饰设计,大家认为它的风格太“老派”了,而且和SLK的太接近了,SLK可是只有SL一半的价钱。

      SL唤起的是人理性的一面,她成熟、舒适且精明能干。她像是一种宣言,告诉世人司机其实很有钱,但又不事张扬。这终究是一款保守而强人形象的车,我愿意身着正装开着她去参加某个重要的商务会议,但到了周末,我宁愿选择别的车来陪伴我。

     满足一切实用性要求

      第2名 2012款BMW 650i敞篷版

      当我问及编辑们的最后排名时,助理网站编辑Nate Martinez强调SL其实只离另两款车一步之遥,Lago的排名则是这样的:“第一,第二,几乎第二。”这辆BMW一不小心就滑到了SL的前面,所凭借的最大优势莫过于操控性。SL底盘扎实,舒适性强,而650i在弯道上姿态更从容且更富驾驶乐趣。现在有太多的厂家在行车电脑中设定了运动、舒适、经济等驾驶模式,BMW在准确区分驾驶模式方面是最好的。在舒适模式下,650i敞篷版的舒适性基本可以和SL的媲美,进入Sport以及Sport+模式,底盘刚性、操控性、节气门反应以及换挡速度会连续提升,梯次效果明显。让650i获得加分的是超级现代感的内饰,它也许不是最时尚最漂亮的内饰,但我们欣赏BMW的创新精神,相比之下,另两位对手似乎太顾及保留传统。内饰中还采用了大面积真皮,撞色针脚,看起来非常养眼;抬头显示为漂亮的真彩色,iDrive用起来也非常顺手。反之,奔驰COMAND稍显守旧,而保时捷的菜单则分层太过繁琐。虽然座椅调节不像奔驰那么多样,但它们更宽大——长距离驾驶中一样非常舒适。

      这辆BMW的劣势在于车身下部。首先及最重要的,相对于650的动力、性能而言,他装配的固特异Eagle LSA缺气保用轮胎太弱了。急加速起步时,比如你想从停着的路边迅速进入稠密的车流,你会发现轮胎总爱打滑、稳定系统频频启动。在乡间荒僻道路,所有试驾者都认为这辆车最多只能到Sport模式,Sport+模式下轮胎根本胜任不了。另一个问题是车重,这辆BMW比对手重了好几百磅,虽然良好的操控能弥补一些,但车重过大终归是个累赘。编辑Martinez说“他开着的感觉就像他看起来一样大”,而且弯道上也未见缩小。底盘也差点意思,相比另两个对手而言略显松散。

      650i似乎有点随意,颤动和振动更多一些,我甚至发现车顶也有些微抖动,“他是这一组中的最‘敞篷’的。”Lago在记录本上写道。总之,我认为这辆BMW吸引的是那些实用主义者。他的实用性最强、用途最广,你可以用他送孩子上学,然后再开着他上班。他同样也是身份和财富的象征,但他的代言方式没那么拧巴。他是同组中明显最便宜的,虽然这不太值得炫耀,但对销量无疑很有帮助——和上一代SL相比,650i的销量为25:1。但是,他还不是我们的梦想之车。

     漂亮的是他的漂亮表现

      第1名 2013款保时捷911 Carrera S

      本次对比之前,我们刚一出办公室,资深专题编辑Jonny Lieberman就大声预言:冠军将属于保时捷。我有点不服,很想证明他是错的,但我不能,这辆保时捷激发了所有人的情感,令我们欣赏有加。毫无疑问,他是最富有驾驶乐趣的。驾驶BMW时,我总担心别开得过猛会触及他的极限,反之,这辆保时捷的极限则似乎遥不可及,或者说,最起码我在公路上没机会挑战他的极限。他的装备太强大了——抓地超强的倍耐力轮胎,运动调校的悬架,以及众多的电子控制,简直使他势不可挡,湿滑路面也不足惧。虽然,我们觉得他的电动转向仍有些麻木,但我敢断言车主会认为它已经有巨大进步了。毕竟这只是一辆Carrera,而非GT3。这辆911还有一个幸运之处,那就是他在本组中最为帅气。没错,他是跟老款很像,但那并不说明他不好看。和那辆有些别扭的奔驰SL相比,这款911简直是选美冠军了。使他更加出彩的是那个史上最漂亮的软顶,说实话,我们一路上拿手机拍的最多的就是他了。还有更令人满意的,这个软顶能够在时速48公里之内轻易收起。

      他当然算不上完美。和另两位对手一样,这辆911也有不足。正如以往我们提到过的,他的后排基本上就是摆设。作为一款标准跑车,他的舒适性也不够好,朝九晚五的上班族恐怕不会喜欢。他的车顶虽然最漂亮,但同时也是最薄的,因此这辆911的内部是最吵闹的。时速超过120公里时,我们注意到司机一侧的车窗结合部有明显风噪。内饰部分,虽然简洁明快,但和对手相比豪华感似乎欠缺了些,其运动座椅对上下车也造成困难。位于前部的行李厢看似还可以,但用起来实用性稍差,只适合装长桶状的行李或很短的高尔夫球杆。抛开这些小毛病不提,Martinez最后适时总结:“这辆保时捷满足了我全部需求:出众的性能、惊艳的外观,舒适性和实用性也说得过去。”所以,这辆最贵的车赢了!不是因为他的各种浮华,而是因为我们都愿意把他开回家。你完全可以舍弃一些选装设备,但除了价值5000美元的Burmeister音响以及6000美元的保时捷定制选装包,其他选装都是和性能有关。这辆保时捷唤起了我内心的渴望,因为我更在意一辆真正的跑车而不是奢侈品,和对手相比,他既够实用又温文尔雅。他也许不是巴菲特能相中的车,但巴菲特并不懂车,而我们工作的地方可是Motor Trend。



    标签:保时捷   奔驰   宝马

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