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    宝马7系中美配置对比

    文章出处: 中国进口汽车网    发布时间:2016年08月10日

    美国汽车市场兴起比国内市场早,监管制度比国内完善,厂商竞争比国内市场激烈,消费者购车理念比国内成熟。那么,笔者就通过配置的差异分析,让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。

    继合资经济品牌和合资豪华品牌之后,接下来进行的是进口车型中美对比。本轮对比将按照紧凑型——中型——中大型——大型——SUV——跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、奔驰CLS/AMG、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯ES、奥迪A5/S5、奥迪A7/S7、奥迪A8/S8、宝马3系GT/M3、宝马5系GT/M5、捷豹XE、捷豹XF之后,进行对比的是宝马7系。

    本次比较,美版一共3款车型,国内版一共6款车型,其对应关系见下表:

    由上表可见,国内版车型的丰富程度高于美版。从动力系统上看,国内版多出了2.0T车型(消费税率5%)。阴影部分为本期对比的车型。

    美版所选车型的价格为:

    美版740i型与730Li 领先型参数对比见下表:

    美版740i型与国内740Li 领先型参数对比见下表:

    美版750i xDrive型与国内750Li xDrive型参数对比见下表:

    参数差异汇总表:

    差异简评:

    1.国内版价格大大高于美版。采用了“5%消费税”的2.0T发动机后,宝马7系的价格才基本与美版版持平。动力系统相同的车型,3.0T车型溢价率为34%,4.4T车型溢价率为28%。从定价来看,宝马7系的定价完全看不到“厚道”两个字。

    2.国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少1年,但是质保历程多2万公里。总体来说,宝马7系在中国的质保政策还是适合商用车定位的。

    3.国内版车身及底盘与美版相同,而且轮胎规格优于美版。即使名字叫做Li,国内版的轴距与美版相同,真不知道这个L体现在哪里。

    4.国内版动力系统低于美版。其主要原因在于,宝马针对国内的消费税政策,推出了2.0T车型(消费税5%)。在笔者看来,这个改动并没有拉低国内7系的价格,反倒抬高了3.0T、4.4T车型的价格。宝马在利用中国消费者“看排量不看功率”购车观获取额外的利润。对于3.0T版及以上车型,宝马7系做到了动力系统一致,不考虑价格差的情况下,值得肯定。

    5.国内版安全配置略高于美版。顶配车型增配的主动刹车,可以显著提升车辆安全性,值得肯定。

    6.国内版舒适配置高于美版。国内版加的座椅功能、自动泊车、自适应巡航等,提高了驾驶便利性;但是,简配了H/K音响,降低了车辆豪华感。

    宝马7系采用2.0T发动机后,并没有降低国内版车型的售价;动力系统与美版相同的3.0T和4.4T车型,国内版定价远远高于美版。看到这触目惊心的溢价率,笔者觉得宝马把中国消费者看成了自己的提款机。轮胎、座椅功能等增配功能,迎合了国内消费者“重视外观”的观念,但是,H/K音响的简配,又降低了车辆的豪华感。

    国内的消费者应该看到,宝马7系的配置基本做到了中美一致,但是定价充满歧视性。从宝马7系定价和配置来看,宝马利用中国消费者的盲目信任,赚取了远远高于正常水平的利润。

    附录一:关于“税”的说明

    本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价 国内关税 国内汽车消费税 国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

    美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“税后价格”比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

    至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

    国内版税费计算方法如下图:

    附录二:美版车型实际成交价

    下表写明了美版车型的实际市场价,供各位消费者参考:



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